Thomas Ingenlath 在他的 Polestar 3 中玩得有點太開心了，無聲地在停車標誌前飛快地行駛，並在彎道中擺動，笑得像個比他實際年齡年輕得多的人。
“你真的可以推這輛車，”Polestar CEO 在蒙特雷車展期間與其他愛好者一同行駛時說道。在整個行程中，他讚揚這款 SUV 能夠在提供品牌的第一和第二輛車——混合動力 Polestar 1 和電動 Polestar 2 賣家所喜愛的操控感的同時，仍然舒適而流暢。
在他身穿中性色調西裝的情況下，他幾乎與全尺寸 SUV 淡淡的內飾融為一體，穿過他胸前的黃色安全帶提供了唯一的對比。這種美學與車本身的態度相匹配：既具備優質的極簡主義感覺，又具有 Polestar 機器典型的銳利性能。
安全的電動車基地，政治環境變化
但 Polestar 3 在美國市場上標誌著一種新的前進方式。儘管 Ingenlath 在蒙特雷交通中飛快駕駛的車輛是在中國制造的，但第一批美國組裝的 Polestar 3 SUV 現在才剛開始在南卡羅來納州的 Ridgeville 工廠的生產線上下線。
同一個工廠長期以來一直為沃爾沃汽車製造汽車，該公司隸屬於中國吉利控股公司。Polestar —— 是瑞典總部在瑞典並且也屬於吉利的沃爾沃的分支機構 —— 現在在美國的風頭正勁，面臨剛剛實施的對中國電動車的關稅風波。
事實上，雖然該公司的 Polestar 2 是在哥德堡生產的，但所有在美國市場上銷售的 Polestar 3 SUV 將來自南卡羅來納州。
Ingenlath 說：“Polestar 3 的生產，我稱之為安全的基地。”
安全的基地，也許，但毫無疑問是變幻莫測的。Ingenlath 認為美國市場對電動車的需求正在演變，需要一些耐心：“這將發展得有多快？我們必須看看，”他說，“但對於我們公司的目的，這絕對不是令我擔憂的事情。”
Ingenlath 說他希望美國的採用率能夠更高，但如果美國的政治環境能夠“更一致”就更好了。
他正在密切關注選舉情況。“周圍的所有噪音只是令人困擾，”他沉思道。“當你做一個高端汽車品牌時，你需要一致性。你需要你的模型政策和價格等方面的一致性，當然，我們也希望，我們在做對於我們做出有意義經濟決策擁有更穩定基礎。你不能每周，每月都做出反應。你需要幾年……才能做出有意義的經濟決策。”
電動車的資金
這只是 Polestar 近期面臨的一個挑戰。在 2024 年初，沃爾沃減持了該公司的大部分股權。Ingenlath 對此進行了淡化，指出沃爾沃仍然持有公司約 18% 的股份。“這不是無關緊要的，”他說。“如果你擁有一家公司 20% 的股份，你對公司的運作肯定感興趣。”
Polestar 已向銀行申請了 10 億美元的貸款以確保事業軌道。Ingenlath 表示，這種所有權的改變並沒有使他以不同的方式經營公司。但他說，專注於基本面總是很重要的。
Ingenlath 談到了對銀行的義務：“現在展示執行能力是很重要的，”他說，“我們有這些出色的汽車問世，我們成功地在市場上推出汽車，交付並銷售。”
Ingenlath 拒絕透露 Polestar 是否需要更多的融資來執行該計劃，但他表示，他現在的重點是使 Polestar “自給自足。”
一個關於 SUV 的賭注
Polestar 3 對於該計劃至關重要。儘管 Polestar 2 是一輛駕駛愉悅、外觀整潔的轎車，在美國市場上主要是由 SUV 主導的市場，Ingenlath 將其稱為“在這裡是一輛相當緊湊的歐洲轎車，這將無法滿足家庭的需求。”
Polestar 3 在這方面應該會更好一點，至少對於能夠負擔起其 73,400 美元的起步價格的家庭來說如此。這款車輛比 Polestar 2 更大，更直立，空間更寬敞，並且仍承諾傳承相同的駕駛特性。
重要的是，銷售增長對於為 Polestar 的下一輛車型開創舞臺是必要的。
輪迴的命名制度將與 Polestar 4 繼續，這是一輛更小的 SUV，為了戲劇性的橫掃天窗線和一個更實惠的起價點（起價為 54,900 美元），將其一部分容积（以及所有後方能見度）轉移。
接著是 Polestar 5，一款時尚運動型轎車，符合品牌面向設計的焦點，Ingenlath 表示，這比聯邦 EV 補貼更重要。 “我們應該引誘人們駕駛 Polestar，購買我們的產品，因為他們實在太令人垂涎，他們希望擁有它們，”他說。
Polestar 4 預計將於今年年底推出，Polestar 5 將於 2025 年推出。考慮到 Polestar 2 實際上是該公司在美國市場上近四年來的唯一產品，這是一個積極的時間表。
這不是計劃中的原本目的。Polestar 3 由於軟件問題而遭受了顯著的延遲，這也使其企業兄弟 Volvo EX90 陷入了困境。不過，Ingenlath 表示，與沃爾沃的技術共享是 Polestar 能夠快速進步的重要部分。
“為什麼我們要自己開發 ADAS 系統呢？”他問道。“當然，沃爾沃為我們提供了卓越的技術基礎，這非常適合我們想要打造的高端車輛。”
儘管沃爾沃部分減持，這種技術共享將繼續。沃爾沃並不是他唯一的合作伙伴。Polestar 是 Android Automotive 的早期採用者，有效地將所有汽車內部界面交給了 Google。
“這實際上是實施技術最美好和最流暢的成功故事之一，”他說，這是一個最初受到懷疑的決定。“人們都說，‘哦，你在做什麼呢？你真的要和 Google 合作嗎？啊，啊，’對此抱有很多疑問。但天啊，我們的客戶喜歡它。這在使用上是如此的一大步。”
對於 Polestar 真正的一大進步將是期待已久的 Polestar 3 的發布，Ingenlath 表示現在就會在 “數周” 內發生。
